Quand nous roulons, il arrive que la voiture tire d’un côté et que nous corrigions la trajectoire. Supposons qu’elle tire à droite : nous tournons le volant vers la gauche. Maintenant elle tire à gauche, nous devons corriger à nouveau, et elle repart vers la droite. On avance ainsi en zigzagant d’un côté à l’autre et, quoi que l’on fasse, le volant ne revient jamais vraiment au centre.
Il faut trouver le point central et le maintenir, sans quoi la direction restera constamment désaxée. Dans la plupart des cas, cela provient d’une rotule à bille défectueuse. Voici ce qui se passe : la saleté pénètre à l’intérieur de la rotule à bille et provoque un grippage interne du couple bille-cupule. Les surfaces deviennent rugueuses et la rotule à bille ne peut plus tourner.
Maintenant, si un technicien contrôle cette voiture : il recherche en général des rotules à bille trop libres, mais il peut ne pas vérifier les rotules grippées. Comment contrôler une rotule à bille grippée ? Il existe pour cela des bancs de géométrie de train avant et des plateaux tournants pour les roues. Si les rotules à bille sont en bon état, la roue doit tourner très facilement à la main sur les plateaux. Et si la roue se bloque et est dure à tourner, on peut suspecter des rotules à bille défectueuses.
Ne négligez pas cet aspect : les rotules à bille ne sont pas toujours trop libres. Nous voyons de plus en plus de cas où elles sont trop serrées. Si vous avez des questions ou des remarques, écrivez-nous à syzrodends.com.
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